据经济观察报报道，长安集团旗下的深蓝汽车已经接手北京现代重庆工厂，用于生产新车，这一消息得到了深蓝汽车工作人员的证实。资料显示，北京现代重庆工厂于2015年开工建设，2017年竣工，总投资77.5亿元，设计整车产能为30万辆，发动机产能30万台。重庆工厂建设期间正是北京现代在华销量巅峰时期，2016年北京现代年销量达到114万辆，在当时进入中国乘用车企销量前五。

不过随后北京现代进入下滑通道，2017年销量骤降至78.5万辆，2020年为50.2万辆。到2024年，北京现代全年销量下滑至15.4万辆，2025年前三季度累计终端销量为8.08万辆。销量低迷是导致产能闲置的重要原因，北京现代曾拥有北京顺义三座工厂与重庆工厂共计165万辆整车的年产能，而2024年的产能利用率还不足10%，这或许是北京现代出售工厂的直接原因。

在重庆工厂出售之前，北京现代已经将北京第一工厂出售给理想汽车。北京现代并非首家出售工厂的合资车企，不久前，上汽通用北盛工厂出售给吉利汽车，用于生产吉利银河；神龙汽车在2023年将旗下两座工厂转让给了东风集团。这一轮产能转移背后，是中国汽车市场竞争格局的改变，同时也是汽车行业变轨进入高质量发展的开端。

深蓝汽车公布的数据显示，其10月销量达到36792辆，1-10月累计销量同比增长57.1%。吉利银河这边，根据吉利汽车数据，吉利银河10月销量127476辆，同比增长101%，环比增长5%。从销量数据来看，自主品牌车企正经历销量快速增长阶段，对产能提升的需求较高，成为了合资车企工厂的主要买家。此外，收购破产车企的工厂也成为了产能转移的主要方式之一。2021年，长城汽车接连收购了猎豹荆门工厂、汉腾上饶工厂、汉龙大冶工厂、众泰临沂工厂；比亚迪则在2022年收购了大乘抚州工厂、猎豹长沙工厂等。

自主品牌车企大举扩张产能背后，是冲刺头部的野心和对未来发展的信心。今年1月，吉利控股发布2030愿景，提出到2027年整车销量超过500万辆；今年4月，长安汽车提出到2030年总体销量力争达到500万辆，成为世界一流汽车品牌；2021年，长城汽车发布“2025战略”，提出到2025年实现全球年销量400万辆、营收超6000亿元的目标。

过去十多年，中国汽车市场经历了高速增长时期，竞争压力不大，猎豹、众泰、北京现代、东风日产等不少车企乘势而上，取得了一定的辉煌成绩。但随着近些年中国汽车市场进入存量竞争时代，消费者的需求更加多样化、精细化，导致竞争格局彻底改写，造车新势力强势崛起，比亚迪、吉利、长城等自主车企快速转型，构建起了全新的汽车消费生态，淘汰了一批跟不上发展节奏的车企，还有一部分合资车企在下滑中持续挣扎。在这个背景下，汽车行业的产能转移可能还会持续一段时间。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航

过去十多年，中国汽车市场经历了高速增长时期，竞争压力不大，猎豹、众泰、北京现代、东风日产等不少车企乘势而上，取得了一定的辉煌成绩。但随着近些年中国汽车市场进入存量竞争时代，消费者的需求更加多样化、精细化，导致竞争格局彻底改写，造车新势力强势崛起，比亚迪、吉利、长城等自主车企快速转型，构建起了全新的汽车消费生态，淘汰了一批跟不上发展节奏的车企，还有一部分合资车企在下滑中持续挣扎。在这个背景下，汽车行业的产能转移可能还会持续一段时间。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航